正在朱华荣看来，行业洗牌还正在加快，将来将有80%的中国品牌和90%的新品牌面对严峻挑和，可能会关停并转。因而“外卷”比“内卷”更为环节，也才能卷出更多世界级程度的中国品牌。
除此之外，中国市场卖车是买卖关系，但欧洲模式更为复杂，买车只占小部门。到欧洲去不是简单的有好的产物就行，有好的产物不代表好的销量，还要有好的合做伙伴，要建立一个生态伙伴才走得通。
这一现象似乎也是中国车企的遍及共识。零跑正在欧洲选择了背靠Stellantis集团，正在用户需求、分销渠道、产物策略等各方面无需从零起头，省去试探阶段，少走大量弯。而小鹏汽车取欧洲出名汽车经销商集团IML（International Motors Ltd。）正式签订了代办署理合做和谈，正式进军英国市场；取伊比利亚半岛最大的汽车集团SalvadorCaetano集团展开营业合做，正式进入西班牙和葡萄牙市场。除此之外，正在取公共汽车合做不竭加深的根本上，小鹏汽车欧洲工场也正在推进中。
自2017年长安汽车发布第三次立异创业打算以来，新能源“喷鼻格里拉”打算、智能化“斗极天枢”打算以及全球化“海纳百川”打算接踵落地，且推进速度不竭加速。
数据显示，长安汽车2024年全年估计销量达到268。3万辆，同比增加5。1%，创下近七年以来新高。此中新能源汽车成为增加亮点，估计销量为73。3万辆，同比大幅增加52。4%；出口销量同样成就斐然，估计达53万辆，同比增加47。9%。阿维塔、深蓝以及启源三大品牌也集体进入了快速增加通道。
正在邓承浩看来，欧洲是内部差别很是大的市场，试图用一种计谋打欧洲是错的。北欧如挪威丹麦倾向于纯电，渗入率很高；可是中欧的荷兰，属于两头档，渗入率仅20%-30%；南欧如意大利、西班牙渗入率更低，还正在押求HEV，因而长安汽车的打算是以分歧的能源形式逐步打开欧洲市场。
2024年8月，长城汽车（601633）封闭了位于慕尼黑的欧洲总部，并解雇全数100名员工。虽然长城汽车注释称并非退出欧洲市场 ，而是暂停向其他欧洲市场的扩张 。但此举仍然表白 ，欧洲市场目前的成长并不乐不雅。
海外结构愈发清晰，长安汽车也给出了愈加明白的销量方针。2025年长安汽车总销量300万辆，收入3000亿元；新能源100万辆，海外100万辆。到2030年，长安汽车销量方针为500万辆，此中新能源销量350万辆，海外销量占比30%。
长安汽车正在中南美选择设立子公司的巴西，也是一个新抢手之地。2024年以来，公共、现代、丰田汽车、Stellantis集团纷纷颁布发表将正在巴西加大投资，用于出产设备升级等。首家正在巴西建厂的奇瑞汽车正正在对巴西工场进行大规模翻新，以顺应电气化车型的出产。比亚迪取长城汽车的巴西工场均打算正在2025年正式投产。
2023年发布全球化“海纳百川”打算后，长安汽车正在泰国市场推出了深蓝 S07和深蓝 L07两款新能源产物，并启动长安泰国扶植，一期设想产能达10万辆/年，打算正在2025年一季度投产，二期扶植投产后长安汽车泰国制制总产能将达到20万辆/年。
正在全球化“海纳百川”打算的下，长安汽车正正在改变其全球化的计谋思，即从“产物出海”到“品牌出海”。 此中主要一环，就是成立集研、产、供、销、运于一体的五大，辐射全球。
“深蓝唯逐个个没进的区域，目前是欧洲。”邓承浩暗示，欧洲是机遇取风险共存的市场，可是全体机缘大于风险，抓住三年窗口期就是机缘，抓不住三年窗口期再进去就是风险。
正在挑和最大的欧洲市场，9月3日，长安汽车子公司正在慕尼黑正式注册成立。该公司将进行营销和研发工做，子公司的落地，也意味着长安汽车将更慎密地融入欧洲市场，深切领会本地消费者需求，为后续的当地化出产取发卖奠基根本。
除了成立东南亚事业部外，长安汽车同时还设立长安汽车东南亚、长安泰国发卖、长安泰国零部件三家当地公司和当地化运营团队。正在该工场出产的新能源汽车除投放泰国本土市场外，还将出口到周边其他东友邦家和、、英国以及南非等左舵产物市场。
正在独联体区域即将投产的KD项目，本色上指的是汽车散件拆卸营业，一种国际化的出产模式。它答应零部件从分歧的国度进口，然后正在领受国进行拆卸，以构成完整的汽车产物。12月3日，长安汽车正在哈萨克斯坦首都首家阿斯塔纳旗舰店开业，发布了全新一代CS75 PLUS。
按照长安汽车的打算，2025年，长安汽车的总销量方针是300万辆，此中新能源100万辆、海外100万辆。长安汽车总裁王俊暗示，2024年长安汽车海外销量约53万辆。也就是说，2025年长安汽车海外销量方针是翻一倍。正在长安汽车加快扩张的同时，比亚迪（002594）、零跑汽车（09863）、小鹏汽车（09868）、赛力斯（601127）、广汽集团（601238）本年也均发布了最新的欧洲市场拓展打算。2025年，或将是中国车企集体正在泰国、欧洲等市场反面比武的一年。
取此同时，邓承浩指出，欧洲市场较为，汽车做为焦点支柱财产遭到了很大的冲击，欧洲本土品牌正在新能源上没跟上，因而内部很发急，对中国汽车品牌的立场是欲拒还送。同时，欧洲人对中国电动车的立场是多变的，全体不敌对，我们需要做出进一步的调整。
正在产物能力不竭添加的根本上，朱华荣对小米（01810）创始人雷军的“营销圣体”也感到颇深。“小米汽车最新发布的销量数据所获得的关心度，是长安汽车日常平凡的40倍。40倍是什么概念？就是我要去讲40遍，才能达到小米汽车的声量和关心度。华为、雷军等人给我们带来了深刻的。”这一数据让他深刻认识到，长安汽车必需加速转型程序，以适该当前汽车市场的变化。
中东非是长安汽车深耕已久的市场。早正在30年前，长安就进入了这一市场。按照乘联会秘书长崔东树统计的“中国车企正在海外市场的表示数据”显示，本年1-7月份，长安汽车集团正在沙特阿拉伯地域共计发卖新车26348万辆，位居所有自从品牌正在沙特意区销量的第一名。别的，沙特阿拉伯地域也是长安汽车仅次于俄罗斯的第二大出口地。迄今为止，长安汽车正在中东非地域累计销量冲破40万辆。长安汽车利雅得颁布发表，公司不只要正在中东非地域进行“产物升级”，推出多款新能源爆品，还要进行手艺和办事升级，而且加快当地化运营。最新动静显示，2025年长安将正在这一市场完成CHANGAN（长安）、DEEPAL（深蓝）、AVATR（阿维塔）三大品牌全面导入。
指出，来岁，公司将正在海外做五件大事：一是东南亚罗怯工场投产，长平安球化策略正式进入2。0阶段；二是召开欧洲品牌发布会，正式登岸欧洲市场；三是独联体区域（如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等）KD项目正式投产；四是中南美完成巴西子公司设立；五是中东非完成CHANGAN（长安）、DEEPAL（深蓝）、AVATR（阿维塔）三大品牌全面导入。
取此同时，正在泰国汽车市场持续低迷、欧洲汽车市场下滑严沉的大势下，“出海”不只是对长安汽车的极大挑和，对其他中国车企也是一样。
“东南亚本年卖了1800台，并且这1800台全卖正在泰国曼谷，的大市场正正在打通。”长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩暗示，来岁东南亚的方针是5万辆，全球10万辆。
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